长城汽车再评“常压油箱” 存量车型隐患犹存

自2009年起，中国汽车行业加速发展，越来越多的国内消费者开始倾向于选择自主品牌。据工信部数据，2023年我国汽车产销量首次突破3000万辆，连续15年保持全球第一。同年，汽车零售额达到4.86万亿元，占社会消费品零售总额的10.3%，汽车制造业规模以上工业增加值同比增长13%，为中国经济稳定增长作出了重要贡献。然而，近年来各品牌间的激烈竞争导致众多车企陷入困境。中国汽车流通协会向政府有关部门提交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》，报告显示，2023年1至8月，“价格战”已使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生了较大影响。2023年4月，长城汽车发布声明指出某车企在混动车型中使用常压油箱的问题，引起行业关注。魏建军近期再次提及，目前装配常压油箱的混动车型在中国已经停止销售，但市场上仍有数以百万计的这类车型在行驶，这些存量车型可能潜藏着诸多问题，并可能涉及侵害消费者利益。混动车型是否必须采用高压油箱？业内人士表示，插电式混合动力车型和增程式车型要求燃油箱能承受高压，因此需要从常压油箱升级到高压油箱。常压燃油箱通过炭罐吸附汽油挥发产生的油蒸汽，当燃油箱内燃油蒸气压力达到4-7kPa时，燃油蒸气阀打开，将蒸气释放到炭罐内。对于PHEV车辆，由于发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，增加了油气从炭罐大气口溢出的风险。为了应对“国六”排放标准，PHEV车辆通常采用高压密闭油箱，可以承受35-40kPa的蒸气压力。业内人士建议，要么使用高压油箱让油箱允许一定温度升高，扛得住压力，要么通过其他方法降低油箱内部温度。尽管新车价格一再降低看似利好消费者，但在魏建军看来，降本可能导致一些厂家偷工减料，一旦引发质量危机，最终要由消费者买单。10月18日，长城汽车官方微博发布长文《中国汽车产业发展需要遵守规则、遵循规律》，强调汽车不仅是产品，更是关乎消费者福祉与国家工业强盛的事业。中国车企不仅参与商业竞争，还在为国家支柱产业的未来发展铺路。

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